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德國條鐵路，從紐倫堡至菲爾特，建成于1835年。到本世紀初，全國已經建成密集的鐵路網，伸到各個城鄉。由于第二次世界大戰，鐵路成了一副爛攤子，設備陳舊，車速緩慢，許多車站更是一片狼藉。戰后著手整修不久，又受飛速發展的公路交通的挑戰。1952年還有40％的旅客搭乘火車，到1980年只剩7％了。貨運也從同期的56％，下降到了32％。不難想象，鐵路運輸效益勢必日益降低，成本日益提高，蒙受虧本經營的遭遇。 盡管如此，鐵路現在仍是大的交通部門。如今德國鐵路部；門，稱為聯邦鐵路，是國營企業。全國鐵路里程共有4．4萬公里，其中1。4萬公里已經實現電氣化，承擔鐵路運輸量的85嚦。其他線路皆用內燃機車。蒸汽機車已于1977年停止使用。
在運送大宗貨物和遠程客運方面，鐵路依然顯示出強大的競爭力。另外，從60年代起，很多居民遷到郊外，十分需要市郊火車的便利。這樣，在魯爾區、漢堡、法蘭克福、柏林、斯圖加特和慕尼黑等重點工業區，市郊高速鐵路便應運而生，并且發揮著明顯的作用。這種線路上行駛的列車，一般半小時一趟，加上售票實行自動化，旅客幾乎可以隨到隨走，而且價格低，可以購買·月票，深得短程旅客的青睞。
客運列車中，歐洲城際和國內城際列車均為特快列車，時速104-160公里，其他快車和直達快車時速80公里。在少數線路上，時速達到250公里。
車票種類很多，有年度票，月票和周票，旅客乘歐際或城際特快列車，一律要買加快票，不論路近路遠，都是一種價格，如果途中下車，改日再上車前，必須再買加快票。旅游優待票限定一千方向，10天有效，但是必須在了天以后折返，票價大大低于正常票價。旅客不僅能在發車站定座，也可在中間站定座。旅客既可以買往返票，也可預購國內任何一個路段上的客票。任何車票只規定有效期，不規定車次，這就是說，買好一張車票，可以乘坐同等級的任何列車。
科隆，漢堡、漢諾威、法蘭克福、慕尼黑，紐倫堡，柏林、萊比錫和馬格德堡均為國內重要鐵路樞紐。
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