1. 約有40種轎車出口

  如果問到德國汽車工業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，聽到的回答大多是：“您來早了幾個(gè)月，我們的制造廠眼下僅僅是一個(gè)大建筑工地。我們正在徹底地改建工廠。”其中的奧秘就在于使用機(jī)器人。在過去的幾年里，德國汽車生產(chǎn)持續(xù)增長。1999年生產(chǎn)了5687萬輛汽車，其中一半以上是專門出口的。在今天德國工業(yè)產(chǎn)品出口所得的收入中，每6馬克就有1馬克是汽車行業(yè)創(chuàng)造的。如果您知道以下情況就不會(huì)對這一數(shù)字感到驚奇了：德國汽車制造廠向國際市場提供的轎車類型約有40種，而歐洲其他汽車生產(chǎn)國，如法國、英國和意大利僅提供不到12種車型。

2. 關(guān)于限速的激烈爭論

  許多德國人都心系汽車，但他們也同樣關(guān)心森林。由于廢氣和其他空氣污染，森林又遭到了新的損害。德國人激烈地討論著汽車限速的利弊。贊成限速的人說，這會(huì)大大減少空氣中有害物質(zhì)的含量，從而幫助森林幸存下來。反對方不認(rèn)為限速會(huì)有明顯效果。但大家公認(rèn)的是，必須迅速有效地減少汽車造成的環(huán)境污染。以后，新的汽車只有裝上廢氣凈化器才能獲準(zhǔn)行駛。加油站也必須提供無鉛的、有利于保護(hù)環(huán)境的汽油。

3. 要提高交通安全系數(shù)

   這場是贊成還是反對的討論非常激烈，而且尚未有定論。在這段過渡時(shí)期想買新車的人都猶豫不決，考慮是買已經(jīng)裝了凈化器的，還是買不裝凈化器的汽車。這給德國汽車工業(yè)制訂生產(chǎn)計(jì)劃帶來了困難。為此，它們推出了發(fā)展安全技術(shù)方面的措施。例如研制先進(jìn)的安全帶，經(jīng)過長期的撞擊試驗(yàn)改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，使駕駛者和乘坐者到佳保護(hù)。提高交通中的安全系數(shù)。

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